Làm thế nào để khung gầm của chiếc xe chúng ta thường đi làm việc? Hôm nay loạt nhỏ thông qua gifs demo, cho chúng tôi hiểu trực quan hơn về nguyên tắc làm việc của nó.
01 hộp số tay
â €
Hộp số tay được gọi là hộp số tay (MT), còn được gọi là hộp số cơ, nghĩa là tay phải di chuyển cần số (thường được gọi là "tay cầm bánh răng") để thay đổi vị trí lưới bánh răng trong quá trình truyền, thay đổi tỷ số truyền, để đạt được mục đích truyền.
Ngoài ra, cấu trúc đơn giản, hiệu suất đáng tin cậy, chi phí sản xuất và bảo trì thấp và hiệu quả truyền dẫn cao (về mặt lý thuyết là tiết kiệm nhiên liệu hơn), bởi vì nó hoàn toàn là điều khiển cơ học, phản ứng thay đổi nhanh và có thể thể hiện trực tiếp hơn ý chí của người lái, và do đó thú vị hơn khi lái xe, đây là những lợi thế của hộp số tay. Tuy nhiên, so với hộp số tự động, nó rất cồng kềnh khi vận hành và trong hộp số khi không có nhược điểm rõ ràng.
02 ly hợp
â €
Bộ ly hợp được đặt trong vỏ bánh đà giữa động cơ và hộp số. Tổ hợp ly hợp được cố định trên mặt phẳng phía sau của bánh đà bằng ốc vít. Trục đầu ra của ly hợp là trục đầu vào của hộp số.
Trong quá trình lái xe, người lái có thể theo nhu cầu bước xuống hoặc nhả bàn đạp ly hợp, để động cơ và hộp số tạm thời tách ra và dần dần tham gia, để cắt hoặc chuyển động cơ sang bộ truyền của đầu vào điện.
Chức năng ly hợp là làm cho động cơ và truyền giữa các tham gia dần dần, để đảm bảo khởi động trơn tru của xe; Tạm thời cắt đứt kết nối giữa động cơ và hệ truyền động để tạo điều kiện cho việc sang số và giảm tác động của sự thay đổi; Khi phanh khẩn cấp xe có thể đóng vai trò tách, ngăn chặn quá tải hệ thống truyền động, để đóng một vai trò bảo vệ nhất định.
03 vi sai
â €
Bộ vi sai cho phép bánh xe bên trái và bên phải (hoặc trước và sau) quay ở các tốc độ khác nhau. Nó chủ yếu bao gồm các bánh răng nửa trục trái và phải, hai bánh răng hành tinh và giá đỡ bánh răng.
Chức năng là khi xe quay đầu lái hoặc lái trên mặt đường không bằng phẳng, sao cho bánh xe bên trái và bên phải có tốc độ quay khác nhau, nghĩa là đảm bảo rằng cả hai bên của bánh lái cho chuyển động lăn thuần túy. Bộ vi sai được thiết kế để điều chỉnh chênh lệch tốc độ giữa bánh xe bên trái và bên phải.
Trong hệ dẫn động 4 bánh, để lái được bốn bánh, phải kết nối tất cả các bánh, nếu kết nối cơ học với nhau, bốn bánh xe ô tô đang di chuyển theo một đường cong không thể quay cùng tốc độ, để cho xe ô tô lái đường cong tốc độ quay nhất quán cơ bản, sau đó cần tham gia vi sai giữa được sử dụng để điều chỉnh chênh lệch tốc độ của mặt trước và mặt sau.
Hệ thống treo xe
â €
Hệ thống treo là khung ô tô và cầu ô tô hoặc bánh xe đều truyền lực để kết nối tên thiết bị, chức năng của nó là truyền lực giữa bánh xe và khung xe và lực xoắn và bộ đệm từ không đồng đều mặt đường đến khung xe hoặc lực tác động của thân xe, và suy giảm từ điều này gây ra rung động, đảm bảo ô tô có thể đi trơn tru.
Chức năng thích hợp của hệ thống treo là hỗ trợ cơ thể và cải thiện cảm giác lái. Cài đặt hệ thống treo khác nhau sẽ khiến người lái có cảm giác lái khác nhau. Hệ thống treo có vẻ đơn giản kết hợp nhiều lực để xác định sự ổn định, thoải mái và an toàn của xe.
Các cấu trúc treo điển hình bao gồm các yếu tố đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng và giảm xóc, và một số cấu trúc có khối đệm và thanh ổn định bên. Các thành phần đàn hồi và lò xo lá, lò xo không khí, lò xo xoắn ốc và lò xo thanh xoắn và các hình thức khác, và hệ thống treo xe hiện đại chủ yếu được sử dụng lò xo xoắn và lò xo xoắn, một số xe hơi sang trọng sử dụng lò xo không khí.
05 khớp phổ quát
â €
Khớp phổ quát (nghĩa là khớp vạn năng) là một cơ chế để thực hiện việc truyền công suất Góc thay đổi, được sử dụng để thay đổi vị trí của trục truyền.
Sự kết hợp giữa trục chung và trục truyền động được gọi là thiết bị ổ đĩa chung. Trong các xe được điều khiển bởi bánh sau của động cơ phía trước, thiết bị truyền động chung được lắp đặt giữa trục đầu ra của bộ truyền và trục đầu vào của bộ giảm tốc chính của trục truyền động. Xe điều khiển bánh trước với động cơ phía trước bỏ qua trục lái và khớp vạn năng được lắp đặt giữa trục trước và bánh xe, chịu trách nhiệm lái xe và lái.
Phanh trống 05
â €
Phanh tang trống là việc sử dụng trống phanh bên trong má phanh đứng yên, để ma sát với vòng quay bánh xe của trống phanh, nhằm tạo ra ma sát để giảm tốc độ của thiết bị phanh quay bánh xe.
Khi nhấn bàn đạp phanh, lực tác dụng của chân làm cho pít-tông trong bơm phanh chính đẩy dầu phanh về phía trước và tạo áp lực trong đường dẫn dầu. Áp suất được truyền qua dầu phanh đến piston bơm phanh của mỗi bánh xe. Pít-tông của bơm phanh đẩy má phanh ra ngoài, gây ma sát giữa má phanh và bề mặt bên trong của trống phanh, và tạo ra lực ma sát đủ để giảm tốc độ bánh xe để đạt được mục đích phanh.
Phanh đĩa 06
â €
Phanh đĩa bao gồm một đĩa phanh được nối với bánh xe và kẹp phanh ở mép đĩa. Khi phanh, dầu phanh áp suất cao đẩy má phanh để kẹp đĩa phanh, do đó tạo ra hiệu ứng phanh.
Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh đĩa là lắp đặt một đĩa đĩa quay đồng bộ với bánh xe trên trống hoa, và lắp đặt calip trên phuộc trước và khung, sau đó kẹp tấm đĩa qua khối phanh trong calipers để đạt được mục đích của phanh.
07 ổ trước
â €
Ổ đĩa trước là chế độ ổ đĩa của động cơ trước và ổ bánh trước. Trong những chiếc xe vừa và nhỏ hiện đại, lái trước nhiều hơn.
Ưu điểm của nó là: cơ chế đơn giản, so với ổ trước và sau để tiết kiệm trục truyền động từ động cơ trước để truyền động cho bánh sau, tiết kiệm nhiên liệu.
08 ổ đĩa trước và sau
â €
Ổ đĩa phía trước và phía sau là ổ bánh trước và sau của động cơ ô tô, đây là một trong những hình thức lái xe truyền thống nhất.
Có một vài chiếc xe nhỏ với ổ đĩa phía trước và phía sau trong và ngoài nước, nhưng hầu hết các xe tải (bao gồm cả xe bán tải), một số xe hơi (đặc biệt là xe sang, xe đua và xe thể thao) và một số xe chở khách đều áp dụng lái trước và sau.
09 dẫn động bốn bánh trước
â €
Hệ dẫn động bốn bánh trước dẫn động cơ tiến về phía trước xe, được điều khiển bởi bốn bánh. Bởi vì tất cả bốn bánh xe đều được cung cấp năng lượng, bốn bánh trước có hiệu suất xử lý cao hơn so với thiết kế chỉ dựa vào bánh trước hoặc bánh sau.
Cách bố trí này thường được sử dụng trong các cuộc đua và xe địa hình, và một số hệ thống lái bốn phía trước nổi tiếng bao gồm audi Quattro, được đặt tên trong các cuộc biểu tình trong những năm 1980, và chiếc xe thể thao đa dụng chặn đường.
